Erbacher 64 Big Red: tech data – die komplette technische dokumentation.
Modelljahr: 1990 (L-Programm)
Karosserie (Serienumfang bei Werksauslieferung): 2-türige, 2+2-sitzige, selbsttragende Coupé-Originalkarosserie aus beidseitig feuerverzinktem Stahlblech; Sonderumbauten: Bugschürze 911 (964) turbo 3.6 (Original Porsche); Frontspoiler-Unterteil (dp Motorsport); zusätzlicher Ölkühler vorn; nachgerüstete, voll funktionsfähig angeschlossene Bremsbelüftungs-Einsätze in der Bugschürze; vordere Leichtbau-Haube aus Karbon (dp Motorsport), vordere Breitbau-Kotflügel aus Karbon (dp Motorsport); nachgerüstete Außenspiegel-Gehäuse im Cup-Design; Seitenschweller-Verkleidungen; hintere Breitbau-Kotflügel 911 (964) turbo 3.6 aus Stahlblech, hinterer Leichtbau-Stoßfänger dp Motorsport; Heckflosse Typ 911 (964) Belcar RSR/1993 (dp Motorsport), Teillackierung in der Werks-Originalfarbe „Indischrot“
Basismotor (Werksauslieferung): luftgekühlter Sechszylinder-Boxer Typ M64/01; zwei Ventile pro Zylinder; eine Nockenwelle je Zylinderbank (ohc); Antrieb über Doppelkette; Original-Ausführung ohne Zylinderkopfdichtung
Sonderumbauten (egmo/Eggenberger Motorenbau AG, Lyss/CH): Revision und Rückführung auf den Werksstand zur Stunde null; Dichtflächen der Zylinderköpfe geplant (Abdrehen der werksseitigen Passungen); Kanäle mechanisch strömungsoptimiert; größere Ventile auf der Ein- und Auslassseite; Kurbelwellen-Gehäuse frisch aufgebaut; Lagerstellen gerichtet; Mahle-Kolben- und Zylindersatz für 3.745,72 ccm Hubraum mit großem Fassmaß zur Verbesserung der Stabilität im Sportbetrieb; neue, hochfeste Dilavar-Stehbolzen; Magnesium-Serienteile wie Kettenkasten, Kettenkastendeckel; Ventildeckel; Luftleitbleche an den Zylindern sowie Lüfterrad-Befestigungsring behandelt und in Schwarz pulverbeschichtet; Kühlgebläse-Lüfterrad in Silber pulverbeschichtet; Original-Motor-Verblechung aufgearbeitet sowie pulverbeschichtet
Gemischaufbereitung (Werksauslieferung): über Bosch-Motronic 2.1 elektronisch geregelte, sequenzielle Einspritzung
Zündung (Werksauslieferung): über Bosch-DME Kennfeld-gesteuerte Doppelzündung
Motorleistung (neu, laut egmo-Prüfstand): 314 PS bei 6.450/min
maximales Drehmoment (neu, laut egmo-Prüfstand): 395 Nm bei 5.310/min
Hubraumerweiterung: von 3.600 ccm (Serie) auf 3.745,72 ccm
Abgasanlage: doppelflutige Fächerkrümmer-Auspuffanlage mit Heizung und Klappen-Steuerung
Kraftübertragung (neu): Fünfgang-Schaltgetriebe Typ G50 mit Sperrdifferenzial
Bremsanlage (neu): Aluminium-Vierkolben-Festsättel Typ 911 (964) turbo 3.6 „Big Reds“; innenbelüftete Stahlscheiben
Radaufhängungen (neu, vorn): einzeln an Leichtmetall-Querlenkern und einstellbaren Öhlins-Gewinde-Federbeinen; Stabilisatoren; Querabstützung zwischen den vorderen Federbeindomen
Radaufhängungen (neu, hinten): einzeln an Leichtmetall-Schräglenkern und einstellbaren Öhlins-Gewinde-Federbeinen; Stabilisatoren
Räder/Reifen (neu): mehrteilige BBS-Räder mit schwarz ausgeführten Sternen im Kreuzspeichen-Design, polierten Motorsport-Felgenbetten und Michelin „Pilot Sport Cup 2“ (vorn 225/40 ZR 18, hinten 295/30 ZR 18)
Interieur: Clubsport-Designkonzept; schwarze Leichtbau-Ausstattung; mit Alcantara bezogene Karbon-Türtafeln mit roten Zugschlaufen sowie mit Alcantara bezogener Amaturenträger; langer, hochgesetzter Aluminium-Schalthebel in Uniball-Führung; (dp Motorsport); mit der Karosserie fest verschraubter, einstellbarer Heigo-Überrollkäfig mit gepolsterter Kniestrebe (OMP); schwarzer, gebohrter Leichtmetall-Pedalsatz (dp Motorsport); Edelstahl-Türeinstiege mit Markenemblem; Recaro-Profilschalensitze Typ „Pole Position“ mit Bezügen aus Alcantara und Leder; geschüsseltes Dreispeichen-Momo-Lenkrad Typ „Prototipo“; schwarze, gelochte Fußstütze im Beifahrer-Fußraum; Verzicht auf eine Klimaanlage; kein Stahl-Schiebedach
Leergewicht nach DIN 70020 (Original-Werksauslieferung): 1.350 kg
Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h (Werksauslieferung)
Beschleunigung (Werksauslieferung, 0 – 100 km/h): 5,7 sec.
>>> Link zum Hauptbeitrag: Erbacher 64 Big Red – inspiriert von einem federleichten Neunelfer. <<<